Es un compromiso que tiene como principales desafíos optimizar la operación de los vehículos y maquinaria municipal, mejorar la calidad del servicio de transporte público, minimizar el impacto ambiental y garantizar la seguridad de sus usuarios y del personal que garantiza su funcionamiento.

De a poco los equipos de gobierno de América Latina se destacan por su compromiso por eficientizar la flota, incorporando a su día a día sustentabilidad, perspectiva de género, energías alternativas y electrificación, tecnología de vanguardia y transformación digital.  

Transformación digital en el transporte público de Chile

De acuerdo a un estudio de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP), Santiago de Chile es la ciudad con el mejor transporte público del país, aún así el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) busca mejorar el servicio y atender las demandas actuales de la sociedad.

Desde 2022 el gobierno local trabaja en una agenda de transformación digital para el sistema de transporte público, que propone mejorar la gestión de flota, optimizar el proceso de información a los usuarios, modernizar el sistema de ticket y digitalizar las redes de recarga, y potenciar así, los sistemas de postpago. 

Para cumplir con los objetivos propuestos han implementado diferentes metodologías como la escucha ciudadana, la vinculación con el medio, la relación directa con los operadores y conductores, a través de la Plataforma de Electromovilidad. 

Transporte público urbano ecológico en Argentina

En Tafí Viejo, Tucumán, se implementó el Ecobus, un transporte público urbano ecológico impulsado por combustible biodiesel, generado a partir de aceite vegetal usado que es recuperado en el Centro de Interpretación Ambiental y Tecnológico. 

Al igual que el caso de La Rolita, en Colombia, la línea de Tafí Viejo funciona bajo una política de paridad de género, que permite que las unidades sean conducidas por hombres, pero también por mujeres que demuestren estar aptas para el puesto. 

El viaje se paga con un boleto que las personas adquieren a través de la aplicación Billetera Ferro, o por medio de los tickets que se venden en diferentes puntos de la ciudad, en donde se puede tomar cualquiera de sus dos líneas: A y B. 

Leasing como herramienta para la gestión eficiente de flota

Entre las herramientas existentes para la gestión de flota desde el sector público, se encuentra Leasing, un recurso financiero que permite la incorporación de vehículos, pagando un canon periódico por el uso de un bien, con opción de compra final. 

Hernán Viberti, Gerente del sector público COMAFI y Alejandro Bianchi, Team Leader Segmento y Desarrollo de negocio TCC, expresan que es clave en la administración de los activos generar impacto social, ambiental y ahorros a partir de una buena gestión. 

Leasing permite conocer el uso real de las unidades, evitando desvíos en la política de movilidad y desgastes innecesarios y  llevar una adecuada agenda de mantenimiento focalizando en el preventivo para disminuir costos y tiempos de inactividad. 

La Rolita, un modelo único de gestión eficiente de flota

Un caso inspirador en la región es el de La Rolita, una empresa estatal impulsada por la Alcaldía de Bogotá, en Colombia, que mediante buses eléctricos, ofrece nuevas rutas en barrios de difícil acceso en la capital, entre otras buenas prácticas que impulsa.

Carolina Martines Cuellar, Gerente de La Rolita, reflexiona en este webinario de la Red de Innovación Local (RIL), que garantizar un servicio de transporte que cumpla con estas expectativas implica formación, entrenamiento y desarrollo de habilidades. 

En el caso puntual de La Rolita, su gerente remarca que trabajan día a día por: profesionalizar la conducción, apropiar y aprovechar las tecnologías disponibles y también fortalecer los conocimientos en mantenimiento de buses eléctricos 

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Imagen principal: Banco de Desarrollo de América Latina (CAF)

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Se trata de la primera operadora de transporte multimodal liderada por mujeres y que cuenta con buses 100% eléctricos. Según cálculos oficiales, sus rutas benefician a más de 35.000 usuarios mediante 195 unidades equipadas con nuevas tecnologías. Otro elemento diferenciador de la propuesta es que más de la mitad de su plantilla son conductoras que antes casi no tenían acceso a este sector. 

“La Rolita” complementa el tendido de red del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y presta servicios en la localidad de Ciudad Bolívar, al sur de la ciudad. La zona no contaba con recorridos integrados que cubrieran sus calles, caracterizadas por ser empinadas y de difícil acceso. 

“El sector del transporte, que genera mucho empleo, ha sido masculinizado. Es un terreno, como muchos otros, que estamos conquistando las mujeres. Así como en la ciudad somos mitad mujeres y mitad hombres, La Rolita tendrá la misma proporción”, declaró la alcaldesa, Claudia López. “Es una apuesta por las energías limpias. Es un proyecto que viene a transformar Bogotá y que tiene que llegar a las demás ciudades del país”, aportó Guillermo Reyes, ministro de Transporte. 

El proceso de estructuración

La inversión para la creación de la Operadora Distrital del Transporte, el nombre jurídico de “La Rolita”, rondó los 10.000 millones de pesos colombianos (U$S 2,4 millones) y contó con asistencia internacional. Tras sortear una serie de instancias judiciales, la iniciativa pudo comenzar a funcionar en el último trimestre de 2022. 

“Antes de iniciar con la estructuración inicial, era necesario generar conocimiento sobre los retos y experiencias de este tipo de proyectos para la Secretaría de Movilidad de Bogotá y el Transmilenio (el sistema de transporte masivo en la ciudad)”, explicó Natalia Ariza, especialista de Transporte para Colombia en el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Esta institución ha acompañado el proyecto desde sus etapas iniciales.

En ese contexto, se realizaron entrevistas para conocer en profundidad otros casos similares en ciudades latinoamericanas. Se identificaron los posibles desafíos y se establecieron líneas de acción para superarlos. En especial, se puso énfasis en la posibilidad de que “La Rolita” pudiera mantenerse a pesar de que en un futuro cambie el gobierno actual. Y, en un plazo no muy lejano, se espera pasar a una empresa mixta, con el Estado municipal como parte mayoritaria junto con un socio estratégico privado. 

“Cuando iniciamos la estructuración, teníamos varios objetivos en mente. El primero era contar con un operador con enfoque en la rentabilidad social para el usuario. El segundo era que Transmilenio pudiera contar con un conocimiento profundo de la operación, los costos y el mantenimiento. El tercero era contar con una alternativa frente a eventuales dificultades para la prestación del servicio de algunas concesiones ya existentes (es decir, llegar a barrios periféricos). Y el cuarto era empezar a cerrar las brechas de género en el transporte de Bogotá”, puntualizó Álvaro Rengifo, primer representante legal de “La Rolita”.  

Futuro, género y ambiente en Bogotá

En diciembre de 2022, la Operadora Distrital del Transporte consiguió completar las 11 rutas previstas en el momento en el que fue creada. Los próximos pasos incluyen llegar a más regiones, además de las que ya cubre en el sur de Bogotá. También anhela operar buses de mayor capacidad y llegar a otras alternativas de movilidad, como el cable. 

“Creo que el reto más grande ha sido generar confianza. Se pensaba que no íbamos a poder operar y hoy demostramos cosas totalmente diferentes. Si bien nos falta mucho por construir, hoy “La Rolita” es competitiva y viable”, reflexionó Carolina Martínez, gerente de la empresa municipal. 

Según su criterio, la “feminización” del transporte público implica sumar varias medidas. Entre ellas, el diseño de una sala de lactancia para las conductoras, garantizar espacios de cuidado y establecer reglas claras y flexibles. 

En diversos testimonios, las choferes contaron con orgullo que sus trabajos les permitieron derribar prejuicios. “Nos decían que no íbamos a poder y mírenos, incluso nos tocó lo más duro de la ciudad que son las montañas”, relató Liliana Castro en una entrevista con el diario El País. También advirtieron que a veces deben lidiar con situaciones de maltrato y que deben prepararse para poder lidiar con ellas. 

Otra de los aspectos destacados del sistema es su contribución al medio ambiente. Las estadísticas oficiales indican que los buses eléctricos en la ciudad evitan la emisión de 94.300 toneladas de carbono al año. “Apostamos a una mejora de la calidad del aire y a una nueva oportunidad de empleo para las mujeres de Bogotá”, comentó Deyanira Ávila, secretaria de Movilidad. 

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^{Foto principal: Alcaldía de Bogotá.}
Redacción +COMUNIDAD

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