Por Paula Espinosa,
líder de proyecto en RIL

digital

Una ciudad inteligente es aquella que aprovecha las tecnologías de la información y comunicación (TIC) para optimizar la toma de decisiones, mejorar las operaciones y la prestación de los servicios urbanos. Este tipo de ciudades se caracterizan por utilizar conectividad, sensores y sistemas computarizados para solucionar problemas inmediatos. También para crear respuestas innovadoras que atiendan las necesidades de la ciudadanía. 

En su guía “La ruta hacia las Ciudades Inteligentes”, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) destaca que las tecnologías representan una gran oportunidad para las ciudades. Esto porque integran y analizan los datos generados y capturados en diferentes fuentes que anticipan, además de mitigar y prevenir situaciones de crisis.

Si bien son numerosas las soluciones ofrecidas por parte del sector tecnológico, la pregunta es: ¿hacia dónde están yendo las ciudades? Conocer esta situación es fundamental para orientarse y pasar a la acción.

La experiencia digital valenciana

Valencia (España) se convirtió en una referente de las Smart Cities porque es una de las primeras tres ciudades del mundo doblemente certificadas en la medición de los avances por los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). En 2018, el equipo de gobierno decidió crear la Oficina de Ciudad Inteligente como servicio municipal propio. A su vez, cuenta con un sistema de wifi gratuito y rápido disponible en 600 puntos en espacios públicos que busca solucionar el problema de la brecha digital. 

Otro proyecto TIC de la ciudad española es la creación de contenedores de residuos con sensores que informan el estado de llenado para optimizar rutas de recogida. También posee un geoportal para conocer datos como bicicletas disponibles, cortes de calle, estacionamiento disponible y el estado del tráfico. 

Con el fin  de resolver los problemas de su comunidad, Valencia implementó una tecnología para acelerar la tramitación de ayudas a las personas y evitar que las familias sin recursos se queden sin suministro de agua. Por otro lado, los autobuses cuentan con sensores para conocer la calidad del aire, la temperatura, la humedad o los niveles sonoros. Todas estas soluciones son las que potenciaron a la capital valenciana para que se convierta en una referente para el resto de las ciudades inteligentes.

Más ciudades destacadas por su inteligencia

Aveiro (Portugal) también marca tendencia en transformación digital. Con su Plan de Ciudad Tecnológica, tiene como objetivo “construir y desarrollar una ciudad más inteligente, transformando su territorio en un lugar impulsado por la tecnología, como una forma de abordar los problemas urbanos complejos y las necesidades de los ciudadanos.” 

Dentro de este plan, existen proyectos para capacitar a las personas con las competencias requeridas para el mundo digital (educación STEAM); desarrollo del 5G; tarjeta ciudadana para la provisión  de servicios; y construcción de viviendas sostenibles.

En Islandia, la ciudad de Reikiavik trabaja junto al sector privado para ofrecer soluciones inteligentes. Por ejemplo, instalaron pantallas interactivas que contienen información del transporte público sobre salidas y llegadas, además de mostrar en un mapa interactivo dónde se encuentran los autobuses en un momento dado.

La capital también cuenta con postes de luz inteligentes conectados a fibras ópticas para brindar información sobre las condiciones climáticas, la calidad del aire, la acústica y el flujo de tráfico. Los contadores inteligentes que incorporaron en los suministros de electricidad, calor y agua, así como la configuración de un sistema de comunicación entre los contadores y el software central que gestiona los datos recopilados y controla el procesamiento de datos.

En América Latina, San Pablo cuenta con su Smart City Masterplan que se enfoca en desarrollo urbano sostenible y tiene como objetivo aumentar y mejorar los espacios públicos y mejorar la micromovilidad disminuyendo los automóviles. La ciudad más grande de América Latina ha priorizado hacer que las calles sean más amigables para los peatones.

Servicios digitales para demandas sociales

Pero, ¿qué viene antes de convertirse en una smart city certificada? El desarrollo y la implementación de diferentes servicios que utilicen las TICs para mejorar la calidad de vida de la comunidad es un imperativo para dar el gran salto. 

Un claro ejemplo de esto es Viena. El gobierno local creó Kalte App un servicio digital para personas sin hogar. Esta aplicación, desarrollada por el Fondo Social de la ciudad, alerta a los trabajadores sociales para brindar asistencia a las personas que duermen en la calle durante el invierno. Puede ser utilizada por cualquier persona para indicar el horario y ubicación de la persona que necesita asistencia.

La ciudad de Teherán (Irán) diseñó la aplicación móvil MyTehran, y se destaca por ser la única en su tipo en Medio Oriente por la cantidad de usuarios y por los servicios  que  brinda. Se lanzó para conocer las zonas de bajas emisiones de la ciudad y, luego, se agregaron más de 40 servicios de ventanilla única para los servicios. 

Su objetivo fue mejorar la prestación de servicios y fomentar una mayor participación entre la gran población ciudadana y el municipio. Permite a los funcionarios y funcionarias municipales comunicarse con los ciudadanos y colaborar con empresas. La aplicación puede recibir comentarios, solicitudes, objeciones y enviar notificaciones y alertas. 

Planificar de manera previsible

Los gemelos digitales son una herramienta que ayuda a las ciudades a planificar entornos urbanos mediante una réplica digital. Esto representa una gran conveniencia a los gobiernos locales porque permiten ejecutar simulaciones y conocer problemas de rendimiento para aplicarlo al objeto físico original.

Una ciudad que aprovechó este tipo de herramientas es Los Ángeles (Estados Unidos), que se asoció con la empresa Cityzenith para construir una réplica virtual de una parte de la ciudad para probar los esfuerzos de descarbonización antes de tomar una decisión basada en datos en el mundo real.

Otro caso que marca tendencia en Estados Unidos es el de Orlando, que, a través de un proyecto impulsado por la Orlando Economic Partnership (OEP), planea diseñar digitalmente una parte de la ciudad mediante un acuerdo con la empresa de juegos reconocida a nivel mundial, Unity. La intención es diseñar un modelo 3D de la ciudad para emular y planificar algunos criterios de urbanización en los próximos años. 

¿Cómo obtener los datos?

A su vez, además de desarrollar plataformas que brindan datos e información, los gobiernos locales también trabajan para obtener esos datos. Un ejemplo es la incorporación de sensores. Tal es el caso de Brisbane (Australia) con sus monitores inteligentes para bajar la velocidad,  que funcionan con energía solar y están equipados con un radar. Cuando los vehículos viajan al límite de velocidad o por debajo, los monitores muestran una cara sonriente, si los vehículos circulan por encima del límite de velocidad indicado, se muestra un mensaje con las palabras “disminuya la velocidad”. El objetivo es promover aun más la seguridad vial y alentar a los conductores a ser conscientes de sus velocidades.

Otra ciudad que utiliza sensores para mejorar la movilidad es Utrecht (Países Bajos). Junto con el sector privado, el gobierno local diseñó Snifferbike, un sensor que se aplica en la bicicleta y mide partículas, compuestos orgánicos volátiles, temperatura, presión del aire, humedad e irregularidades de la calle. Realiza un seguimiento anónimo de los ciclistas para identificar hábitos y determinar dónde se podría mejorar la infraestructura ciclista en función de los patrones de tráfico.

Preparar a la comunidad para la transformación digital

Los gobiernos locales no solo están pensando en cómo mejorar sus servicios sino también  en capacitar y formar a su comunidad para adaptarse a una ciudad inteligente. Los Ateneos de fabricación son un reflejo de la participación ciudadana en procesos de innovación en Barcelona (España). Son espacios públicos y abiertos donde se puede aprender y experimentar en el mundo de la fabricación digital. Los objetivos son acercar la tecnología, la ciencia y el diseño de la fabricación digital y sus aplicaciones a toda la ciudadanía, en especial a la infancia y juventud.

En San Pablo (Brasil) también funciona el laboratorio de innovación abierta Mobilab+. Su objetivo es movilizar a los actores locales para fomentar su interacción y aprovechar la amplia gama de recursos y conocimientos que la ciudad posee en la innovación para pensar en soluciones innovadoras.

Por último, en Italia, Torino cuenta con un City Lab que es un espacio de colaboración con partners de investigación e industriales. Está dirigido a que empresas emergentes puedan testar soluciones en la propia ciudad en ámbitos como la utilización de drones, la movilidad autónoma, internet de las cosas (IoT) y la economía circular, entre otros aspectos. 

Inspiración para la acción

Si una ciudad se pregunta cómo puede iniciar su camino para ser una ciudad inteligente o potenciar la transformación digital, puede encontrar la respuesta en las diferentes experiencias que ya existen. 

Crear oficinas o equipos dedicados a este objetivo, mejorar la atención ciudadana a través de servicios digitales, innovar en la asistencia social mediante dispositivos, articular junto al sector privado para mejorar la gestión de residuos, colocar sensores para medir datos, involucrar a la ciudadanía en la medición de estos y en la creación de soluciones innovadoras a través de laboratorios… Todas estas son algunas de las maneras de poner la tecnología a favor de la comunidad.

La transformación digital ofrece soluciones para hacer frente a desafíos como la movilidad, el cambio climático, la asistencia social, la atención ciudadana, la transparencia, la planificación, y diferentes temas que hoy están en la agenda de los gobiernos. Una de las mejores maneras de inspirarse con nuevas ideas es observar experiencias similares en otros contextos. 

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Promotora de los ideales feministas, Zaida es profesora en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona y referente internacional en género y urbanismo. Tomando como ejemplo de inspiración algunas políticas de esta ciudad, reivindica el trabajo de los cuidados y reflexiona con profundidad sobre los roles históricamente asignados a mujeres y hombres.

¿Qué pueden hacer los gobiernos locales para facilitar la vida de todas las personas sin distinciones? ¿Cómo romper las centralidades urbanas y promover una mayor mixtura de usos en los barrios? ¿Y qué hay de la movilidad? Con la mirada puesta en los desafíos que afrontan las mujeres en las ciudades, la urbanista argentina responde estas preguntas y muchas más. Para una mayor dosis de inspiración, no te pierdas al final de la nota su conversación con VIBRA, el nuevo podcast de +Comunidad. 

– ¿Qué pueden y deben hacer las ciudades para ser más inclusivas desde una perspectiva de género?

– Deben cambiar el foco del proyecto urbano y preguntarse: ¿qué estamos mirando cuando hacemos una transformación? En general, las políticas sociales sí tienen en claro qué deben hacer: poner en el centro a las personas. Pero las políticas urbanas muchas veces no. Entonces, es importantísimo poner en el centro a las personas reales que habitan en territorios reales y ver cuáles son sus necesidades reales. Y debe ser a la inversa de lo que se ha hecho siempre: en lugar de ir de arriba a abajo, ir de abajo a arriba. Desde lo pequeño a lo grande.

En el año 1961, Jane Jacobs, en su libro “Muerte y vida de las grandes ciudades”, ya proponía que había que poner a las personas en el centro. Y, a partir de sus singularidades, ir buscando los comunes denominadores que permitan encontrar espacios comunes para hacer proyecciones. Y no hacer un genérico común desde arriba. No hay un ser estadístico universal que sirva para todos.

Y si vamos a la diferencia entre hombres y mujeres, y el rol de género, que son las tareas que nos asignan por ser hombre y mujer; las tareas que fueron asignadas al rol feminino no estuvieron nunca presentes en el proyecto urbano. Por lo tanto, las mujeres siempre hemos estado en las calles, pero hemos tenido que transitar espacios que no están pensados para nuestras necesidades en una sociedad machista. La mujer sigue siendo un objeto apropiable en el espacio público; por lo tanto, las situaciones de peligrosidad que vive una mujer son mayores que las que vive un hombre.

Entonces hay que cambiar y poner a las personas en el centro. También niñas y niños; hacer una ciudad a la medida de las personas y no a la medida de una macroeconomía que no se ve y no se comprueba. Es exactamente lo que decía Jane Jacobs cuando se opuso en los años 60 a la construcción de las grandes autopistas en Nueva York. “¿Para qué hacer esa destrucción de la ciudad, para ir de la nada a la nada?” No se trata de grandísimos proyectos con esta perspectiva de género, pero muchas ocasiones las transformaciones mínimas son fundamentales para un buen vivir en la ciudad.

– ¿Cuáles pueden ser esas transformaciones mínimas? ¿Deben ir desde los gobiernos locales o desde la sociedad civil?

– Pueden ser de ambas. Desde los gobiernos locales, por ejemplo, hay una experiencia en la ciudad de Viena (Austria) que es muy interesante. En un barrio central, denso, con poco espacio público, pero con una calidad de proximidad a servicios importante, en donde vive un sector desfavorecido de la población, muchas personas mayores, vieron qué cuestiones del día a día en el espacio público no facilitaba a esas personas. Entonces, a partir de recorridos reales de gente real –persona mayor con andador, niña que va sola a hacer tareas escolares a la tarde, madre o padre que va de compras–, hicieron transformaciones.

Fue algo tan simple como resolver las dificultades que encontraban en sus trayectos cotidianos: arreglar una bajada de acera, poner un espejo, iluminar un rincón, hacer un cruce universal en una esquina para que se detengan los coches… Y son intervenciones de observación de la realidad y que mejoran las condiciones inmediatas de vida. Pero claro que no se trata sólo de hacer eso.

– ¿Qué tiene que tener una ciudad para efectivamente poder ser considerada feminista? ¿Existen casos que lo hayan logrado?

– Viena no habla de feminismo, pero sí que es una ciudad que pone a las mujeres en el centro. ¿Qué sería una ciudad feminista? Aquella que busca, desde la práctica urbanística de los proyectos, disminuir las desigualdades que existen entre hombres y mujeres. Y, como dice una frase que escribió Marie Shear en 1986, el feminismo es “la idea radical de que las mujeres somos personas”. Entonces, como tales, tenemos que estar incluidas y ser agentes tenidas en cuenta cuando se hacen proyectos. Viena lo hace, aunque no se dice feminista. Lo hace en el sentido de que prioriza el transporte público, el caminar, la bicicleta; que las calles sean espacios que inviten a un paseo amable para los extremos vitales; que tenga el mínimo de alteraciones en el pavimento; que haya espacios para sentarse, sombras y agua; y también sitios bien señalizados y accesibles.

También se trata de tener barrios mixtos y no segregados por funciones: que haya comercios en las plantas bajas, que tenga todos los equipamientos necesarios de la propiedad, que también haya espacios que ofrezcan trabajos.

Es interseccional. Las mujeres no sólo estamos atravesadas por el hecho de ser mujer, sino que también hay otros condicionantes como ser la clase, las capacidades, las edades. Desgraciadamente en todas las ciudades del mundo vivimos un proceso de segregación socioeconómica que penaliza a las mujeres.

El feminismo es poner la mirada sobre las personas; sobre el cuidado. En este caso, la ciudad de Barcelona se define como una ciudad feminista desde 2015. Hay un gobierno formado por mujeres feministas, hombres feministas y hay una serie de políticas públicas en esa línea. Por ejemplo el plan de la Ciudad Jugable; de hacerla accesible para todas las edades, con velocidades lentas, entender donde hacen falta juegos; con justicia de género que indica que todas las áreas del Ayuntamiento tienen que hacer sus ordenanzas con perspectiva de género. La ciudad pone el foco en los cuidados, que son imprescindibles y marcan la diferencia y la desigualdad para las mujeres. En Cataluña, por ejemplo, somos responsables de un 70% de los cuidados. Entonces Barcelona puso el foco en los cuidados creando un servicio de cuidados para atender a las personas que cuidan; en este caso, de forma más remunerada.

– ¿Cómo más se pueden atender las necesidades de las mujeres desde la planificación urbana, tanto en espacios públicos como privados? Sobre las tareas de cuidado, por ejemplo.

– Son necesidades de todos, pero que hacemos más las mujeres. Por ejemplo, volviendo al caso de Viena, en 1992 se hizo un concurso de viviendas hecho por mujeres para mujeres con una doble razón. Hecho por mujeres porque todos los estudios (de arquitectura) que hacían viviendas estaban dirigidos por hombres. Este grupo se ocupó de un nuevo crecimiento urbanístico en la ciudad, cerca del paso del tranvía porque en Viena no se pueden hacer viviendas si antes no hay un transporte público masivo. En la zona también había producción hortícola, pero una normativa del momento no permitía la mezcla de usos del suelo en áreas residenciales. Entonces los equipos decidieron no seguir porque consideraban que no podían hacer 400 viviendas y no contar con un básico de soluciones de barrio al alcance de las mujeres. Y gracias a eso se cambió la normativa y se comenzaron a mezclar los usos.

En este conjunto de casi 400 viviendas se colocaron zonas comerciales, de oficinas, destacamento de policías, un sector de salud primaria y una guardería. Todos elementos que se consideran de necesidad básica para una cotidianeidad. Y después el mismo conjunto genera espacios públicos, como calles peatonales y plazas. Lo importante fue lograr cambiar la normativa. Volviendo a la pregunta, estamos cansadísimas de ver cómo pasa eso:  viviendas que se hacen y ya, pero si no tienen servicios no sirven para nada.

– ¿Qué otras maneras hay de promover esos cambios urbanos? ¿Cómo se impulsa más mixtura de usos del suelo y que haya más espacio público?

– Si se le pregunta a cualquier persona cómo quiere vivir y cuando nos preguntamos cómo hacer un barrio nuevo, lo mejor es pensar en aquel barrio donde viviste o paseaste y te sentiste bien. ¿Qué tenía ese barrio? Podías caminar, tenía verde, tenía viviendas y gente diferente. ¿Por qué no podríamos hacer lo mismo? Desgraciadamente, cuando se hacen proyectos y políticas urbanas, un poco lo que pasa es que casi no se sabe para quién es. ¿Qué necesita la gente para vivir? ¿Con casas es suficiente? ¿Cómo se van a mover? ¿Tienen coche? ¿Quiénes? ¿Los señores y las señoras? Estamos no dándole el derecho a la ciudad a la mujer. Si el mismo proyecto impide que tú te puedas mover, ¿qué ciudad estamos dando?

Muchas veces separamos como si no tuvieran que ver las cosas y después el problema se hace enorme si no respondes de manera cierta a las complejidades de la vida. Las viviendas quedan vacías, hay inseguridad, falta de oportunidades, marginación, fragmentación… Si sólo hablamos de dinero, sin hablar de lo que cuesta socialmente, no tiene sentido. Entonces se trata de prestar mayor atención a las necesidades reales de la vida de las personas y que todas las personas tienen derecho a vivir en sitios adecuados, dignos, con barrio, con seguridad. Y no sólo para unos pocos. 

– ¿Cómo impactó la pandemia en materia de arquitectura y urbanismo? ¿Aceleró esos cambios? 

– Creo que está impactando en parte del discurso, pero considero que es falso. Por ejemplo con el teletrabajo y la idea de que todos podemos trabajar desde casa. Solo unos pocos pueden y no debería ser ningún privilegio. Está bueno para unos días a la semana y evitar moverse, pero más para el intercambio de cosas que ya están hechas. No para generar. Entonces hay una falsedad porque estamos mirando sólo a un porcentaje bajo de la población. ¿Quiénes pueden quedarse? No todo el mundo tiene las condiciones físicas para trabajar desde casa y la idea de que sí es una falacia que quedó instalada con la pandemia. Si queremos evitar desplazamientos, entonces las empresas podrían generar sitios de coworking en las proximidades donde viven sus empleados y empleadas. Y con los elementos necesarios, porque también hay un montón de costos que las empresas se ahorran con el teletrabajo.

Y sí que el impacto en el tiempo y en la contaminación es interesante. Pero creo que también podría ser muy peligroso para las ciudades si dejásemos de salir a las calles. Eso nos lleva a un exceso de compras online, el destrozo del comercio local, la explotación de deliverys… Hubo una serie de transformaciones que mejor que no se queden. Estaría bueno, sí, que en los edificios de vivienda sí o sí se hagan balcones y terrazas. Que todo el mundo tenga un espacio en su vivienda exterior donde se pueda sacar una mesa y una silla. Muchos no lo tienen y la pandemia sí demostró una diferencia. 

— En balance, ¿la pandemia llegó a romper la centralización y promover una mayor mixtura de usos o encerró más a mucha gente?

— Por momentos creo que encerró más. Todavía no hay tiempo para que hubiera dado una mayor mixtura de usos; eso lleva más tiempo. Debemos ver si los nuevos planeamientos de barrio, las nuevas propuestas de mejora y reformas proponen incorporar mixturas de usos. 

— Existen sectores que se resisten a aquellos proyectos que buscan darle prioridad a peatones y ciclistas, ¿cómo deben proceder los gobiernos locales para resolver esas tensiones y lograr barrios menos “cochecentristas”? 

— Primero tienes que tener un buen diagnóstico y un buen servicio de transporte público para poder hacer el cambio. No es sacar el coche y ya; no todo el mundo camina. Necesitas un buen sistema de transporte público, con buena frecuencia, con distintas modalidades, que sea seguro, limpio, con precio razonable… Evidentemente siempre habrá igual un sector cochecentrista, que es poderoso. Pero hay ciudades que lo cambiaron. Nueva York lo cambió. Hay que hacer calles más caminables, seguras e iluminadas. Una buena red de carriles bicis; planes de mixtura de usos; generar micocentralidades, así no me tenga que desplazar para todo. 

— ¿Cómo se revierten las realidades asumidas respecto a los autos? 

— Y los coches dan prestigio, pero muchas veces generan autoengaño. Hay una tesis doctoral de la Universitat Autónoma de Barcelona, dirigida por Carme Miralle, en la que se estudiaba la movilidad hacia el campus universitario. Y con ese estudio se consiguió saber que la gente que va en coche privado llega a salir una hora antes de sus casas a causa del tráfico y para encontrar aparcamiento. Mientras, la gente que va en transporte público dice que puede leer y trabajar si encuentra asiento, aunque a nadie se le ocurriría salir una hora antes para no encontrar el transporte público lleno. Entonces son dos maneras diferentes de entender las capacidades de cómo nos novemos. Actuamos diferente según el medio de transporte que usamos.

Está muy dentro de nuestras cabezas que el coche es sinónimo de éxito y que permite llegar a todos lados más rápido. ¿Pero dónde aparcas? Y las calles son gratis. No debería ser así. No podemos acampar en la calle, pero un coche sí puede aparcar. Y no sólo es una cuestión de contaminación; la proporción de personas que se mueven en coche es muy baja para todo lo que afecta. Nos falta espacio en las ciudades. Hay desequilibrio y desigualdad. 

Esa posibilidad de elegir una hora antes de casa también tiene un sesgo de género, dado que implica no tener responsabilidades familiares que hagan que tú no puedas adelantar una hora la salida de tu casa.

— ¿Por dónde empezar en ciudades latinoamericanas tan expandidas y muchas veces carentes de infraestructura? 

— Priorizando los barrios. Intentando transformar en barrios sitios que no lo son; dotándolos de equipamiento; estudiando sus densidades y determinando si falta mezclas de gente y de usos. Por ejemplo, el programa HOPE de New Urbanism en Estados Unidos es muy interesante. El Estado federal, el mismo que había pagado por autopistas, ahora daba dinero para la transformación de suburbios en barrios. Eso implica eliminar la homogeneidad de los suburbios para que puedan aparecer distintos usos. Transformar el no barrio en barrio. Aunque sea de a poco, en algún momento hay que empezar. 

— Para cerrar, ¿qué idea le gustaría amplificar para llegar a nuestra comunidad lectora?

— Que en Latinoamérica también hay muchos ejemplos de cosas bien hechas. Hay que trabajar para hacer barrios para todas las personas. Debe haber equipos técnicos permanentes que acompañen las transformaciones. Hay que generar ese servicio público en los barrios. Hay experiencias interesantes como los presupuestos participativos en Porto Alegre. O cuando Enrique Peñalosa en Bogotá se opuso a la construcción de una nueva autovía paralela a la que ya existía, incluso teniendo un presupuesto asignado. Decidió arreglar aceras y hacer carriles de bicis. No arregló asfaltos ni autopistas porque la mayoría de la población se mueve a pie. Y se le vino encima ese poder fáctico que se mueve a coche.

También pasa que hay tiempos políticos para hacer las cosas. Si tú quieres implementar alguna acción que es muy rupturista, tienes que hacerla a principio de mandato para que te dé tiempo de demostrar que esa acción es positiva. Así, quienes estaban en contra el primer día quizás al último estén a favor. En términos políticos, entonces, hay que priorizar cuáles son esas acciones de cambio importantes.

Otra cosa que le pediría a las personas políticas es generosidad y continuar proyectos que vienen de antes. Si son para que la gente viva mejor, no deberían cambiar demasiado las prioridades entre mandatos. En la política local se está más cerca de las personas y esto es todavía más imprescindible. Hay ciertas cosas que haríamos unos y otros. Por ejemplo, pacificar las ciudades. No debería importar que seamos partidos distintos. 

¿Querés saber más sobre estos temas e inspirarte para pasar a la acción? No te pierdas la conversación que Zaida Muxí tuvo, además de esta nota, con el podcast CIUDADES de RIL y +Comunidad. Allí, la experta cuenta qué la inspira, qué recomienda leer y deja más mensajes dirigidos a la ciudadanía y a la clase gobernante. ¡Que lo disfrutes!

^{Foto principal: UNCiencia.
Redacción +Comunidad.}

La entrada Zaida Muxí: “Los proyectos urbanos deben prestar mayor atención a las necesidades reales de las personas” se publicó primero en +COMUNIDAD.

Las personas no sólo hacen a las instituciones, también son las instituciones. Ellas y ellos que, desde sus puestos públicos, se ocupan y preocupan para que la ciudadanía tenga un mejor lugar para vivir, crecer y desarrollarse.

Es por eso -entre otros honorables motivos- que desde +Comunidad decidimos darles un espacio de visibilidad y que puedas conocer a esas personas detrás de sus cargos.

¿Qué hicimos? Realizamos un podcast. Una primera colección de 13 capítulos intentando devolver un poquito de toda su acción e inspiración. A esa realización la llamamos POLEN.

Inspiración en municipios

POLEN en un podcast que bucea sobre la vida de estas personas detrás de sus cargos: quienes son, qué estudiaron, qué anhelan, por qué decidieron dedicarse a su ciudad, qué les da inspiración, a quiénes idolatran. Y, entre otras preguntas que responden, también qué mensaje podrían dejarle a su vecindad.

A través de estos 13 capítulos de la primera temporada compartimos algunos aspectos de la vida de trabajadoras y trabajadores municipales. Historias y miradas que merecen ser contadas.

Elegimos el día de las personas que trabajan en los municipios, que curiosamente se celebra dentro de la semana de la inspiración propuesta por RIL para compartirte esta primera temporada de Polen. Que la disfruten.

POLEN #1 Cristian Méndez. San Miguel, Buenos Aires. 

POLEN #2 Hernán Macedo. Yerba Buena, Tucumán.

POLEN #3 María Belén Goyhenespe. Lobería, Buenos Aires.

POLEN #4 Claudio Cáceres. Palpalá, Jujuy.

POLEN #5 Ezequiel Azzi. Corrientes Capital, Corrientes. 

POLEN #6 Andrea Soledad Zoff. Paraná, Entre Ríos.

POLEN #7 Alejandra Torres. Córdoba Capital, Córdoba. 

POLEN #8 Daniela Ramos. Tres de Febrero, Buenos Aires.

POLEN #9 Hugo “Cuqui” Calvano. Corrientes Capital, Corrientes.

POLEN #10 Bautista Pino. Tres de Febrero, Buenos Aires.

POLEN #11 Marina Calleia. Rosario, Santa Fe. 

POLEN #12 Mauricio Menardi. Rafaela, Santa Fe. 

POLEN #13 Nicolás Perez Águila. Ciudad de Córdoba. Córdoba.

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En esta primera entrega conversamos con Daniel Cerezo, director de la organización Creer Hacer y la productora digital Custom. Además de ser músico, psicólogo social y docente, nuestro protagonista VIBRA de hoy se define como un transformador social innato. “Busco constantemente la inspiración”, cuenta y especifica cómo, dónde y con quiénes lo hace. 

A lo largo de esta conversación, Daniel especifica por qué cree que es adecuado hablar de transformación social y no de otro término que suele ser utilizada en su ámbito. Además, destaca qué temas están marcando tendencia en el tema y recomienda qué ver, leer y escuchar para potenciar los diálogos transformadores. Por último, deja un mensaje de máxima inspiración para quienes desean conocer más sobre el trabajo social

¿Qué tiene que hacer una ciudad para potenciar la transformación social? ¿Qué ciudades lo inspiran y por qué? ¿Cuál es el rol del sector público, del privado y de las organizaciones sociales? ¿Y el de la sociedad civil? Encontrá las respuestas de Daniel Cerezo en este capítulo e inspírate con sus palabras. Pronto podrás encontrar en +Comunidad nuevas entregas de VIBRA. 

La entrada Se estrena el primer capítulo de VIBRA, el nuevo podcast de +Comunidad se publicó primero en +COMUNIDAD.

Desde el lunes 7 de noviembre, podrás encontrar en +Comunidad un nuevo podcast con voces inspiradoras para potenciar el aprendizaje y el trabajo en red: VIBRA. En el marco de la Semana de la Inspiración 2022, iniciativa impulsada por la Red de Innovación Local (RIL), también verás en nuestro sitio historias motivadoras, entrevistas en profundidad y otros contenidos que promueven el crecimiento. 

Inspiración y efecto contagio

“Las ideas no surgen de la nada. Surgen del espacio profundo de nuestra anatomía conceptual. De repente, y sin previo aviso, una chispa se enciende en algún lugar de nosotros y nos sentimos inspirados. No tiene por qué ser, necesariamente, una idea sublime. Se puede estar inspirado igualmente para escribir un libro y para combinar ropa, para crear una empresa y para dar un consejo, y también tanto para pintar un cuadro como para elaborar una receta sencilla”, enseña Jesús Alcoba, escritor y doctor en Estrategia. 

El especialista señala, además, que una de las cualidades más relevantes de la inspiración es que es contagiosa. Y justamente eso te proponemos con la Semana de la Inspiración: que tomes lo mejor de personas e iniciativas transformadoras y las lleves más allá. 

Por ello, desde 2022 RIL extendió su clásico Día de la Inspiración a toda una semana para potenciar el intercambio de experiencias y saberes. Contando con diferentes áreas de gestión de los gobiernos locales, el Mapa de Soluciones Locales es uno de los protagonistas de la semana. Con más de 2700 casos cargados, este recurso colaborativo propone aprender de manera compartida cómo afrontar cientos de desafíos públicos. 

Con +Comunidad y VIBRA podrás inspirarte con múltiples temáticas que ocupan a las ciudades del siglo XXI. Desde género y urbanismo hasta finanzas sostenibles locales, pasando por la tecnología y el metaverso, a lo largo de noviembre no tendrás excusas para no subirte al avión de la inspiración. 

Y, como bien ya verás y escucharás, nunca te olvides que la inspiración trae la esperanza de que una ilusión puede hacerse realidad. ¡Les damos la bienvenida a la Semana de la Inspiración 2022! 

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