Por Florencia Tuchin, periodista
y directora de Otra Economía (*)

automatización

A inicios de 2023, estuve recorriendo San Francisco, la primera ciudad estadounidense en la que se puede tomar un taxi autónomo, es decir, un auto que no conduce ningún ser humano.  Tras este viaje, es inevitable pensar en el futuro del trabajo y el impacto de la automatización en el mercado laboral.

Manejar en esta ciudad de California tiene sus particularidades. Conocida por sus calles empinadas, cuenta con vehículos sin conductores que comienzan a expandirse y a hacerse visibles. Estos autos llaman la atención por el sistema de cámaras y sensores que tienen incorporados, y porque de vez en cuando frenan el tránsito por alguna falla técnica. Aquí puede verse un video sobre cómo funcionan.

San Francisco es un centro de innovación en el transporte. Fue aquí donde se puso en marcha el primer sistema de teleféricos. Fue aquí donde los ingenieros construyeron el puente colgante más largo de su época, el Golden Gate, una estructura que mantuvo el récord durante casi 27 años. Y es aquí, ahora, donde se está explorando la potencialidad de los autos sin conductores.

Los obstáculos en el mercado

Desde junio de 2022, el estado de California permite que vehículos totalmente autónomos recojan pasajeros con un servicio similar al de los taxis, pero sin conductor humano al volante. La primera empresa en recibir un permiso para el programa piloto fue Cruise, filial del gigante automovilístico estadounidense General Motors. 

La firma cuenta con vehículos que poseen una batería de 65 kW y tienen una autonomía cercana a los 400 kilómetros. Toda flota es totalmente eléctrica y el viaje se solicita a través de una app. La segunda empresa con permiso es Waymo, la unidad de conducción automática de Google. Amazon también incursiona en este segmento a través de Zoox, la cual se incorporó al gigante tecnológico en 2020. La flota actual de prueba está compuesta por camionetas SUV. El servicio busca implementarse inicialmente en San Francisco y Las Vegas.

El proceso no es lineal y tiene múltiples obstáculos. Tras ciertos incidentes con los coches sin conductor, la ciudad está intentando frenar la expansión de los robotaxis. Muchas veces se detienen en medio de la calle sin motivo evidente, complicando el tránsito. Acá se encuentra la tensión entre las empresas que buscan ampliar la disponibilidad del servicio y los funcionarios locales, que están cada vez más preocupados por las trabas que provocan en la circulación.

El año pasado, Cruise comenzó a comercializar los viajes en autos sin conductor en ciertas partes de San Francisco entre las 22 y las 5:30. Es la primera empresa en realizar el servicio comercial de taxi sin conductor en una gran ciudad de Estados Unidos. A fin de año, Waymo comenzó a cobrar por los viajes en el Downtown de Phoenix (Arizona) y en otras zonas continúa con pruebas gratuitas. Ambas compañías aún necesitan la aprobación regulatoria para expandir los servicios comerciales sin conductores en todo San Francisco.

Vehículos autónomos en Argentina

La Universidad de San Andrés (UdeSa), en conjunto con su laboratorio de Inteligencia Artificial y Robótica, presentó a fines de 2022 el primer vehículo autónomo de tamaño completo de América Latina. Se trata de una unidad importada desde Estados Unidos.

Según El Cronista, el vehículo fue intervenido y cuenta con un sistema de drive-by-wire que permite controlar por computadora todos los comandos del auto. Además, posee una serie de sensores integrados (lidar, cámaras, radares, GPS, computadora) que le permiten percibir el entorno y andar a través de computadoras integradas. El proyecto necesitó de una inversión de U$S 250.000 en investigación y desarrollo, que contó con el aporte de grandes empresas patrocinadoras. 

¿Sin filas y sin cajeros?

Al pensar en automatización y robotización, otra industria que crece y se hace visible en California es la de los supermercados. En el caso de Amazon Go, el futuro parece estar marcado por la eliminación de los intermediarios, es decir, los humanos.

La empresa se instaló en San Francisco en 2018 y es una tienda autoservicio, sin cajas registradoras, potenciada por inteligencia artificial para que el cliente tome los productos y los retire sin tener que hacer filas. Se entra al establecimiento, se toma el alimento o producto de interés y se sale de la tienda. Las cámaras y sensores se encargan de cobrar a través de la cuenta de Amazon. El objetivo de Jeff Bezos es reducir los costes laborales al mínimo.

En Argentina, al menos tres experiencias buscan replicar el modelo en Buenos Aires y Córdoba. Cuentan con tecnologías inteligentes y equipos conformados por ingenieros en visión, programadores, diseñadores 3D, profesionales de retail y staff en las tiendas.

El impacto de la automatización en el mercado laboral

Como podemos ver con los diferentes casos relatados, la digitalización, la robótica y la inteligencia artificial están transformando el mundo del trabajo. El rol de la tecnología creció exponencialmente en todos los sectores de la economía, generando nuevas ocupaciones y cambiando las tareas que realizamos los seres humanos y las habilidades que necesitamos para abrirnos camino en el mercado laboral.

De acuerdo al Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se anticipa que cerca del 47% de los empleos en Estados Unidos y más del 60% para varios países de América Latina y el Caribe se encuentran en riesgo de ser automatizados. 

Más allá de los efectos directos que se dan en los países que implementan nuevas tecnologías, desde el BID señalan que cuando se habla de automatización es necesario tener en cuenta los efectos indirectos que se dan en otras economías que tienen relaciones comerciales con dichos países. Al reducir la necesidad del trabajo humano y, por tanto, los costos laborales de producción, la automatización está provocando que lo que antes se producía en economías en desarrollo vuelva a producirse en países desarrollados.

El estudio, titulado “¿Cuál es el impacto de la automatización en el empleo y los salarios?” destaca los impactos heterogéneos en el empleo. Las mujeres, los adultos mayores y las personas que trabajan en firmas pequeñas son los más afectados. Se observa que los grupos históricamente más vulnerables son los que se ven más impactados por la incorporación de nuevas tecnologías en Estados Unidos. Los empleados con salarios más bajos, sin enseñanza media y del transporte serán los más expuestos a ser sustituidos por programas o máquinas.

Una nueva agenda de adaptación

El BID considera que es fundamental tener una agenda de políticas que permita identificar los sectores que se verán más afectados tanto directa como indirectamente. Igualmente, se recomienda desarrollar programas de formación en habilidades socioemocionales, digitales y técnicas, que permitan adecuar los perfiles de los trabajadores para que puedan transitar desde ocupaciones en declive hacia las que se encuentran creciendo. Por último, los gobiernos deben acompañar a los trabajadores en sus transiciones laborales, brindándoles protección contra riesgos y conectándoles a buenas oportunidades de empleo.

(*) Otra Economía es una newsletter que tiene el propósito de generar conversaciones en torno al triple impacto, la economía circular, el emprendedurismo social y las finanzas inclusivas. Aquí podés leer otras notas de la autora en +COMUNIDAD.

^{Imagen principal: https://logistica.enfasis.com/}

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Cuando de smart cities se habla todo parece indicar que una noción un tanto imaginaria – y hasta idealizada-, se ha apoderado de este concepto. Y ello, claro, acompañado de noticias y titulares que nos hablan de los rankings de las ciudades más inteligentes, más conectadas, más tecnológicas, más digitales o de proyectos que destacan infraestructuras de las más sofisticadas.

Pero… ¿será que migrar de una gestión tradicional a una gestión inteligente de las ciudades pasa tan ‘solo’ por ahí? Desde Trend Smart Cities, la organización que lidero, la experiencia nos ha demostrado que para aplicar un ‘enfoque smart city’ a cualquier escala de ciudad el primer paso es ‘desmitificar’ este concepto que, aplicado con planificación y estrategia, puede resolver varios de los problemas a los que hoy se enfrentan las ciudades y mejorar notablemente la calidad de vida de las personas en las ciudades, usando herramientas que hoy tenemos alcance de nuestras manos.

Comencemos entonces por comenzar la ruta hacia las Smart Cities dando el salto desde el mito hacia la realidad:

Mito “Es un tema para grandes ciudades”. Fueron muchísimas las veces que me crucé con frases como estas, bajo el entendimiento que solo eran o podrían alcanzar el status de ‘smart cities‘ ciudades como New York, Singapur, Londres, Tokio, Shangai, etc, es decir sólo grandes ciudades, capitales o ciudades densas y superpobladas.

Realidad Cualquier ciudad puede convertirse en una smart city. Sin importar si hablamos de una ciudad de escala chica, intermedia o grande, cualquier urbe puede trabajar en una transición hacia una ciudad inteligente. Desde una ‘megaciudad’ -ciudades con más de 10 millones de habitantes- hasta entornos rurales pueden aplicar un enfoque smart, pensando en aplicar un mindset innovador, tomando las herramientas hoy disponibles para mejorar algún servicio ciudadano. En este sentido, es interesante ver cómo, pandemia mediante, tornarse una ‘smart city‘ puede ser una gran oportunidad para ciudades de escala intermedia para, de esta manera, atraer talentos, inversiones y trabajar en su proyección regional e internacional. Ejemplos como los de Curitiba, Brasil o Bristol, Inglaterra nos afirman esto.

Mito “Es un tema de urbanistas y arquitectos/as”. Otra gran falacia, con todo respeto a estos profesionales con los que trabajo y a quienes respeto, admiro y aprendo muchísimo. Cuando hablamos de un fenómeno tan complejo y dinámico cómo lo son los entornos urbanos, tenemos que dejar atrás el entendimiento de que el diseño y planificación de las ciudades les compete solo a quienes han estudiado esta profesión.

Realidad  Todos/as hacemos ciudad y la ciudad nos necesita involucrados. Como bien decía Emilio Soyer -arquitecto peruano- “las ciudades las construyen sus habitantes, porque todos con nuestra presencia hacemos ciudad“. Y, particularmente, en las ciudades del siglo XXI que atraviesan momentos de grandes cambios, se torna necesario un enfoque multidisciplinario y holístico en la construcción de la visión de ciudades, que incluya miradas de todo tipo, antropólogos/as, sociólogos/as, especialistas en diferentes tecnologías (IA, Blockchain, realidad virtual y aumentada, etc), especialistas en desarrollo sostenible y ambiente, economía, politólogos/as, abogado/as y un gran etcera.

Mito  “Es necesario un desarrollo tecnológico sofisticado”. Sin dudas, uno de los mitos más recurrentes es partir de la idea de no estar aptos para avanzar en una estrategia o proyectos ‘smart city’ por “no contar con presupuesto para incorporar tecnologías de vanguardia o inversiones para un desarrollo tecnológico sofisticado“. Este mito se remonta a los años ’90, cuando aparece, de la mano de grandes corporaciones de la industria tecnológica. el concepto ”smart city‘ o ‘ciudad inteligente‘ en el que la tecnología parecía venir a resolver todos los problemas urbanos y era la gran protagonista.

Realidad  Mindset innovador- y digital-. Claro está que hoy la tecnología disponible puede hacer hasta más que lo que nos imaginamos y que son casi infinitos los datos que las tecnologías nos pueden brindar. Por ello, poner como foco central de las ciudades inteligentes solo a las tecnologías ya lo cobra sentido, pues ¿de qué vale colmar una ciudad de tecnología si ésta es solo para unos pocos o si la ciudadanía no logra interactuar con ella o sacarle un real provecho? La experiencia nos demuestra que “debemos pensar ciudades inteligentes desde el problema y no desde la tecnología“, debemos indagar a través de un enfoque centrado en las personas –human centered design– en los problemas urbanos, cambiar nuestra mindset a un mindset innovador que nos ayude a pensar esos problemas de una forma diferente a como lo veníamos haciendo, y en muchos casos, digital como reflejo de una ciudadanía que pivotea entre la vida física y la digital. Trabajar desde la escala humana de la tecnología y las ciudades.

Mito “La transformación de una ciudad en una smart city le compete al sector público”. Bajo esta concepción, muchas gobiernos creen que son sólo ellos quienes detentan el poder de establecer la visión de ciudad y las reglas de juego. Del otro lado, empresas y emprendedores se desalientan al no ser involucrados o al no tener participación, más aun cuando no se establecen políticas publicas de fomento al ecosistema emprendedor. Otros sectores como ONG’s y universidades lamentan que no haya debate y profesionalización sobre los temas que involucran la nueva agenda urbana.

Realidad Cooperación P-P-P (Público + Privado + Personas). Si bien es verdad que la decisión política de migrar hacia una gestión inteligente de las urbes recae, en gran parte, en los gobiernos -principalmente locales-, la experiencia nos demuestra que ciudades que hoy son referencia en términos de ‘smart city‘ trabajan en conjunto y de forma colaborativa entre el sector público, sector privado y tercer sector, teniendo un diálogo fluido en la construcción de la anhelada ciudad del futuro. Es así que la tendencia hoy, a la hora de encarar proyectos con ‘enfoque smart city‘; es diseñarlos bajo alianzas P-P-P (público, privado, personas), teniendo en cuenta los diferentes intereses y el valor que cada uno puede aportar. De la misma manera, se torna necesario involucrar a todos los sectores de la población, todas las edades e intereses que puedan involucrarlos.

Migrar hacia ciudades inteligentes dejó de ser una opción para tornarse una necesidad

Con estadísticas contundentes que posicionan a América Latina y El Caribe como una de las áreas más urbanizadas del mundo- luego de Estados Unidos-, pero con ciudades que a la vez enfrentan hoy enormes problemas estructurales como pobreza, desempleo, brecha digital, inseguridad, deserción escolar, entre otras, preocuparse y ocuparse por mejorar la gestión de las urbes deja de ser una opción para convertirse en una necesidad.

Y en la ruta de las ciudades latinoamericanas hacia las smart cities el primer paso empieza por abandonar aquella noción imaginaria y saltar del mito a la realidad, para tomar acción y comprender que desde una megaciudad hasta una pequeña ciudad del interior pueda gestionar las ciudades de forma inteligente, transparente y eficiente para aggionarse a la sociedad que habita en las ciudades del siglo XXI.

Desde Trend Smart Cities estamos acompañando a gobiernos, empresas, emprendedores y startups a transitar el camino hacia una gestión inteligente, sostenible y centrada en las personas, rompiendo mitos y viejos paradigmas.

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Tener una idea, aportarle creatividad y transformarla en un bien o servicio innovador. Esta es la idea detrás de la llamada Economía Naranja, el conjunto de industrias culturales basadas en el talento, el conocimiento y la propiedad intelectual. En un mundo que camina hacia la automatización de los trabajos, su desarrollo se asoma como el futuro de las ciudades. 

“Si los países de América Latina quieren alcanzar un crecimiento balanceado de sus economías e incrementar su competitividad en este ambiente de constante cambio, es vital que fomenten las industrias de la creatividad y del conocimiento”, sentencia el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), institución que lleva una década definiendo a la Economía Naranja o Creativa –son sinónimos– como “una oportunidad infinita”.

¿Y por qué el color naranja? La caracterización actual es de origen latinoamericano y representa la personalidad del sistema creativo, además de que “se lo suele asociar con la cultura y la identidad”. En ese sentido, el BID recuerda que en el Antiguo Egipto se usaban pigmentos naranjas para adornar las tumbas de los faraones o que incluso Dionisio, el dios griego del teatro, vestía con ese color. 

Un término amplio

El concepto se extendió tras la publicación del best seller “La Economía Creativa: cómo las personas hacen dinero de las ideas” (2001), de John Howkins. El autor estableció una conexión estrecha entre la creatividad y los negocios que, con el correr de los años, fue ahondada por múltiples organismos internacionales. 

“La relación entre economía y cultura suele abordarse con antagonismo, cuando en realidad son caras de una misma moneda. Es tal su correspondencia que la moneda en sí misma es una de las creaciones más maravillosas de ambas”, grafica el BID. 

La Organización de las Naciones Unidas para la Cultura, las Ciencias y la Educación (Unesco) sostiene que la Economía Naranja o Creativa es un motor de desarrollo cada vez más importante en América Latina y el Caribe. Destaca que contribuye en términos de valor agregado, exportaciones, empleo, inversiones y productividad. 

“Se define como el grupo de actividades a través de las cuales las ideas se transforman en bienes y servicios culturales y creativos, cuyo valor está o podría estar protegido por derechos de propiedad intelectual”, explica el organismo. También distingue tres principales grupos dentro del término: las actividades tradicionales y artísticas, la industria creativa y las acciones que brindan apoyo creativo a las primeras. 

Según un informe de la revista Forbes publicado en 2021, se destinan globalmente U$S 31.000 millones de activos a la inversión cultural sostenible y de impacto, y se prevé que la Economía Creativa representará el 10% de la actividad mundial en los próximos años. En la actualidad, ya genera más de 300 millones de empleos y las industrias creativas aportan más del 3% del Producto Bruto Global. 

Ecosistemas creativos en las ciudades

“La Economía Naranja requiere del debido reconocimiento de los gobiernos por su importante aporte a la actividad económica, el desarrollo social inclusivo y el entendimiento de los pueblos. Para esto, es preciso desarrollar políticas públicas socioculturales que permitan al ecosistema creativo encontrarse en nuevos formatos y modelos de negocios para la recuperación, el crecimiento y la sostenibilidad a largo plazo del sector”, opina Claudia Guardia, experta en industrias creativas y cultura. 

¿Cuál es el rol de las ciudades en esta tarea? Aprovechando la concentración geográfica, la clave está en el fomento de aquellos ecosistemas creativos que incluyan al sector privado, la academia y el gobierno. 

“Particularmente, las ciudades creativas se caracterizan por una alta densidad de profesionales con formación y con antecedentes y preferencias muy diversos. Esta acción colectiva aumenta la innovación y productividad de las empresas, que pueden tener acceso a mejores insumos en forma de trabajadores, conocimiento, tecnologías y nuevas oportunidades”, describen José Miguel Benavente y Matteo Grazzi en “Políticas Públicas para la Creatividad y la Innovación” (2017) del BID.

“Todos estos actores establecen sinergias alrededor de proyectos creativos y llevan a cabo diferentes funciones en el proceso de difundir la cultura y la creatividad dentro del sistema de producción y de la sociedad en su conjunto”, reflexionan. 

Experiencias en marcha

En el Mapa de Soluciones Locales de RIL podés conocer más de 50 experiencias de ciudades que aplican políticas para “exprimir” las naranjas. Con los filtros “Desarrollo Económico” (categoría) y “Economía del conocimiento” (subcategoría), verás casos como los de Londres, Bariloche, Melbourne o Mar del Plata que buscan posicionarse como “ciudades del conocimiento”. O la experiencia de Austin, que procura ser el “mejor sitio para que los cineastas vivan y trabajen”. 

Algunos países ya le otorgan alta prioridad a la Economía Creativa en sus planes de gobierno. Por ejemplo, Colombia creó el Consejo Nacional de la Economía Naranja. 

Ya lo dijo el reconocido cantante Frank Sinatra: “El naranja es el color más feliz”. ¿En tu ciudad se promueven las industrias culturales y de conocimiento ? ¡Compartilo con RIL!

_{Fuente de imagen principal: BID.}

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